電子汽車衡柱式稱重傳感器線性補(bǔ)償原理

電子汽車衡柱式稱重傳感器線性補(bǔ)償原理

補(bǔ)償原理

 電子汽車衡柱式稱重傳感器有個(gè)共同特點(diǎn)，就是隨著載荷的增加，其輸出量逐漸低于理想直線，近似一條遞減的拋物線，線性度是稱重傳感器的一個(gè)重要指標(biāo)，因此必須對(duì)稱重傳感器進(jìn)行線性修正。線性修正可以在稱重傳感器內(nèi)部或者外部進(jìn)行，外部補(bǔ)償主要是利用儀表或者軟件對(duì)稱重傳感器作線性化處理，內(nèi)

部補(bǔ)償是對(duì)稱重傳感器本身進(jìn)行操作，使之能夠線性化。作為稱重傳感器廠家而言，需對(duì)稱重傳感器進(jìn)行內(nèi)部補(bǔ)償，以增強(qiáng)稱重傳感器的通用性和互換性。

組成稱重傳感器的主要電路是惠斯頓電橋，公式③中，UI的變化是隨著K的變化而變化，而K的變化規(guī)律與彈性體、應(yīng)變計(jì)、生產(chǎn)工藝等一系列的因素有關(guān)，隨著應(yīng)變計(jì)粘貼在彈性體上后也即定了，但是其變化量是不定的，我們很難改變，的辦法就是改變電壓E的值修正UI使之近似的成為一直線。然而電壓E由儀表或者穩(wěn)壓電源提供，直接改變供電電壓E是不可行的。分析圖2的橋路可以發(fā)現(xiàn)，Ul只和惠斯頓橋路兩端的電壓有關(guān)，只要我們能夠改變惠斯頓橋路兩端的電壓就能夠改變UI的值。假如在供電端串聯(lián)進(jìn)一可變電阻Rc（圖3）。

分析⑤式，當(dāng)Rc減小時(shí)，UI將增大，反之Rc增大，UI減小。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)柱式稱重傳感器載荷與其輸出量近似的是一條遞減的拋物線，因此，我們只要逐漸增加惠斯頓橋路兩端的電壓，亦即在不同的載荷下減小Rc的值，就能夠使UI成直線，就能達(dá)到我們的補(bǔ)償目的。